扩产完全是每家动力电池企业都在做到的事情，但同时有不少企业对材料价格的大大下跌深感情绪。　　众所周知，自2015年新能源汽车市场愈演愈烈以来，碳酸锂、六氟磷酸锂等上游原材料供需流失激化，造成价格持续大大下跌。有数据表明，近期四川地区电池级碳酸锂主流成交价在15万元/吨左右，部分高端产品的成交价在16-17万元/吨附近，有零星几吨产品的成交价甚至超过了18万元/吨。　　另据九九幸2月17日全景网对话平台透露数据，当时六氟磷酸锂对外报价突破40万元/吨，华金证券研报分析，目前六氟磷酸锂市场价预计超强45万元/吨，加之扩产周期长，2016年全年供应仍趋凸，预计价格仍将保持高位。

　　碳酸锂和六氟磷酸锂等原材料价格的持续下跌，较慢推展电解液、负极材料价格下跌，进而给电池企业带给较小的成本压力。　　一位由数码转型动力的电池企业高层向媒体透漏，截至目前，电解液价格比去年同期上涨了三倍，负极材料涨价幅度约30%，这造成电芯成本已提高20%。　　与上述电池企业类似于的是，迫使原材料涨价带给成本上升的压力，已顺利设施陆地方舟、山东舒驰、南京金龙、申龙客车等电动物流车和电动大巴等车型的江苏海四达集团有限公司(下称海四达)动力电池价格涨幅15%且供应紧绷。材料扩产速度迟缓于电芯，目前锂电行业过于恐慌。

海四达常务副总经理沈晓峰指出。　　通过媒体调研找到，享有三元动力型圆柱18650/20650锂电芯长约10年的研发和生产经验，产品批量供应给众泰、东风、金龙等著名整车厂的天鹏电源也必要忍受着来自上游原材料持续涨价的压力，目前天鹏电源动力电芯早已过两轮涨价，涨幅多达10%。　　作为电动自行车行业仅次于锂离子电池供应商，星恒电源副总经理王正伟则坦白：星恒电源计划将锂离子电池的价格做无限相似铅酸电池，但碳酸锂等原材料价格的上涨却被打乱了我们的计划。

　　动力电池生产能力扩展背景下，企业一定要作好供应链的管理和和专责，否则很有可能影响到长时间的运转。业内专家警告道，国内动力电池企业多达100家，竞争更加白热化，未来几年，供应链管理将沦为企业的核心竞争力之一。　　面临材料带给的成本压力，比克电池和天劲股份向媒体回应，目前公司产品并没继续执行涨价策略，而对于接下来原材料价格有可能仍然不会下跌的情况(根据两家公司与供应商的接入辨别，涨价预计依然不会在今年上半年沿袭)，不会在最大限度的自身消化的同时，未来根据市场变化来逐步向下游传导。

　　值得一提的是，原材料涨价对电芯企业的影响相当大，电池厂向下游终端传导压力沦为必定但不是唯一手段。宇量电池总工程师郑荣鹏认为，动力电池企业要在确保产品安全、产品品质的前提上升成本。

　　目前宇量电池已通过替代性原材料、设备优化以及提高生产工艺等方式构建成本掌控，同时通过提升产品的一致性来确保产品的安全性和产品品质。与之类似的是，星恒电源副总经理王正伟指出，企业可通过改良生产工艺、产线升级、设备选型以及创建重复使用和梯次利用等方式减少锂电池的成本。

　　比克向媒体透漏的应付之策是和供应商创建战略合作关系，签定合作时会将提早用量交流给供应商，预付加工费，原材料价格则按照市场价展开调整，因此可以确保长时间供应，并能做行业低价。天劲股份则回应不会通过内部的管控、良率的提高、生产效率的改良等方式来传输降低成本。

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